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ALONSO VUELVE A CASA POR NAVIDAD

Fernando Alonso ya tiene equipo para la temporada 2008. El asturiano regresa a Renault, o lo que es lo mismo, vuelve a la escudería que le encumbró en el Olimpo de la Fórmula 1. Después de mes y medio de rumores, desde el GP de Brasil que puso punto y final a una temporada para olvidar, el asturiano firma por el equipo que más empeño puso en su fichaje, una marca que espera recuperar con el español la gloria de temporadas anteriores.

El nuevo contrato del asturiano unirá a Fernando Alonso y Renault durante dos temporadas, aunque se especula con la existencia de una cláusula que le permitiría abandonar el equipo tras la primera de ellas (para recalar en Ferrari si desde Maranello reclaman sus servicios).

La vuelta de Alonso a Renault era un secreto a voces desde que el pasado 6 de diciembre la FIA decidiera no sancionar a la marca francesa tras ser acusada por McLaren de espionaje. Una de las condiciones del asturiano para su fichaje era no comenzar la temporada lastrado por una sanción de puntos o con un coche con limitaciones.

De este modo, Alonso se reencontrará con el que ha sido uno de sus grandes valedores en el 'Gran Circo', Flavio Briatore, bajo cuyas órdenes logró los títulos mundiales de 2005 y 2006, y tendrá como compañero de equipo a Nelson Piquet Junior, hijo del mítico tricampeón brasileño que ha afirmado días atrás que su hijo no será el "segundón" de nadie.

Una vez confirmada la noticia, la principal duda ahora es comprobar si Renault, que la pasada temporada exhibió un nivel más que discreto, será capaz de preparar un coche mínimamente competitivo para el español. Por el momento, el optimismo se ha alojado en la sede de la marca francesa y entre sus mecánicos, que se muestran deseosos de comenzar a trabajar con el bicampeón.

La presentación oficial del monoplaza de Renault para el Mundial 2008 se efectuará el 31 de enero, aunque Alonso se subirá a su nuevo coche unos días antes en Valencia, en el circuito de Cheste.

Esperemos que este año tenga menos irregularidades que el del año pasado , y que consigamos ganar el 3º mundial o por lo menos plantarle cara a los Ferrari y a los Mclaren .

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RENAULT LE DA UN ULTIMATUM A ALONSO

Renault no da su brazo a torcer en las negociaciones con Fernando Alonso. Y menos ahora que al español se le van acabando las opciones de futuro. Toyota confirmó el fichaje de Timo Glock, campeón este año de la GP2. Un destino menos para Fernando y un arma más para Renault, que además se permite el lujo de meterle prisa a Fernando.

Por encima de Flavio Briatore, más o menos flexible con la petición de un año de Alonso, el equipo francés tiene a un presidente, Carlos Ghosn, que no quedó muy contento de la marcha de Fernando en su momento. Y a Ghosn, duro negociante y excelente gestor, no le vale con ser un equipo trampolín para el español. Y menos cuando le queda Red Bull, Honda, Super Aguri y Force India como rivales. Por eso quiere o tres años o nada.


En renault consideran que Alonso quiere a toda costa una temporada porque en 2009 sueña con ir a Ferrari. Para ellos es un error del español pensar que Kimi Raikkonen se marchará antes de finalizar su contrato, que es precisamente hasta finales de 2009.

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LA FIA ATIENDE A LA RAZON


Por fin una de los tantos escandalos de este año , ha terminado . Ayer la FIA desestimo la apelación puesta por Mclaren , contra BMW y Williams , por tener la gasolina a temperatura inferior a la permitida .


La posibilidad de la sanción de estos equipos , parecia poco probable , si hubieran sido descalificados el titulo mundial pasaria a Hamilton , y entonces si que hubiera sido para no volver a ver la formula 1 , Eccleston llego a decir que si le daban el titulo a Hamilton que se jubilaria .


Lewis Hamilton y Mclaren afirmaron , depues del GP de Brasil , que ellos no querian ganar el titulo en los tribunales , solo querian aclarar la normativa , pero es dificil creer eso , ya que un titulo mundial es muy goloso .


Despues del GP de Brasil , los comisarios de la carrera , estuvieron decidiendo si deberian sancionar a BMW y Williams , pero finalmente desecharon esta idea por no estar seguros ni de la temperatura ambiente ni de la temperatura de las diferentes tomas de la gasolina. El titulo mundial estuvo en el aire hasta las 20:40 hora peninsular .


Por fin se acabo toda esta historia , y ahora solo queda el escandalo de Renault con Mclaren que se resolvera el 6 de diciembre. Para mi , Kimi Raïkkönen es un vencedor justo , ya que ha ganado 6 carreras y ha sido el más regular y ha ganado las carreras en los circuitos , no en los despachos.

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TERCERA JORNADA DE ENTRENAMIENTOS

Hoy , última jornada de entrenamientos en el circuito de Montmelo, ha continuado con la tonica de los 2 dias anteriores , cambiando de protagonista , pero no de equipo , el brasileño Felipe Massa ha hecho el mejor tiempo parando el crono en 1.21.044, quedando por delante del alemán Michael Shumacher. Massa demostró la fiabilidad y puesta a punto de los Ferrari en una jornada de entrenamientos en la que participaron 20 pilotos.


Heikki Kovalaninen acabo segundo , finalizando con su mejor crono 1.21.136 y asi consolidadndo unos entrenamientos magnificos , en los que siempre ha estado arriba , y eso confirma que los Renault sin ayudas electronicas van bastante bien.


El español Pedro Martinez de la Rosa ha termiado sexto , firmando el peor dia de los 2 de enrenamientos , pero aun asi , ha sido mejor que Gary Paffet , el otro probador de Mclaren.


Los resultados de los entrenamientos han sido :


PILOTO:::::::::::::::::::::::::::::EQUIPO:::::::::::::TIEMPO:::VUELTAS.


1.F. Massa (BRA)::::::::::::::::: Ferrari::::::::::::::1:21.044:::::::91

2.H. Kovalainen (FIN)::::::::::Renault::::::::::::: 1:21.136:::::::82

3.S. Vettel (GER):::::::::::::::Toro Rosso::::::::::: 1:21.486:::::::67

4.D. Coulthard (GBR):::::::::::Red Bull:::::::::::::1:21.555:::::::82

5.L. Badoer (ITA) :::::::::::::::Ferrari:::::::::::::::1:21.741::::::::74

6.P. de la Rosa (ESP)::::::::::::McLaren:::::::::::: 1:21.805::::::::33

7.N. Rosberg (GER)::::::::::::::Williams::::::::::: 1:21.820::::::::69

8.S. Bourdais (FRA):::::::::::Toro Rosso:::::::::::1:21.999::::::::84

9.G. Paffett (GBR)::::::::::::::::McLaren::::::::::::1:22.070::::::::31

10.N. Heidfeld (GER)::::::::::::::BMW:::::::::::::::1:22.460::::::::53

11.R. Kubica (POL):::::::::::::::::BMW:::::::::::::::1:22.706::::::::52

12.F. Montagny (FRA):::::::::::Toyota:::::::::::::: 1:22.779::::::::85

13.K. Nakajima (JPN)::::::::::Williams:::::::::::::1:23.039:::::::126

14.J. Trulli (ITA):::::::::::::::::Toyota:::::::::::::::1:23.064::::::::52

15.C. Klien (AUT)::::::::::::::Force India:::::::::::1:23.084::::::::83

16.J. Button (GBR):::::::::::::::Honda:::::::::::::::1:23.118:::::::::96

17.V. Liuzzi (ITA):::::::::::::Force India:::::::::::1:23.206:::::::::92

18.M. Conway (GBR)::::::::::Super Aguri:::::::::::1:23.729::::::::72

19.J. Rossiter (GBR):::::::::: Super Aguri::::::::::1:23.931:::::::::61

20.R. Doornbos (HOL)::::::::::Red Bull:::::::::::::1:24.537:::::::::61

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SEGUNDO JORNADA DE ENTRENAMIENTOS


Schumacher , ya retirado de la competición, ha completado su segundo jornada de entrenamientos con la escudería Ferrari en el circuito de Montmeló. Si ayer obtuvo el mejor registro hoy lo ha superado en medio segundo . Si ayer hizo un tiempo de 1.21.922 hoy ha hecho 1.21.4. El aleman ha llegado a bajar el crono a 1.20 incluso a 1.19 pero con alguna trampilla , como saltarse la chicane.

Scumacher declaro que no hecha de menos la formula 1 ni no todo lo que rodea a este deporte, porque nunca ha dejado de pertenecer a él, a pesar de que se retirase el año pasado como piloto. "No añoro este mundo porque no lo he abandonado nunca y porque siempre he estado al lado del equipo. Lo que sí que he encontrado diferente ha sido la conducción , ahora es más divertido". Sin las ayudas electronicas los pilotos se lo pasan mejor , ya que controlar el coche es mucho mas dificil .


El segundo mejor tiempo ha sido marcado el barcelonés Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) con 1:21.857 y, tercero, el piloto finlandés de Renault Heikki Kovalainen con 1:21.892.

Hoy en Montmelo han difrutado de este espectaculo 6.000 espectadores , es una minima parte de toda la aficion que se congrego el año pasado en el último GP de España , en los que habia mas de 140.000 espectadores .

Los resultados de los entrenamientos han sido:

- PILOTO::::::::::::::::::::::::::::::::::EQUIPO::::::::::::TIEMPO:::::::::VUELTAS .


1. Michael Schumacher (ALE):::::::Ferrari::::::::::::::1:21.486:::::::::::::90 .

2. Pedro de la Rosa (ESP):::::::::::McLaren::::::::::::::1:21.857::::::::::::::60

3. Heikki Kovalainen (FIN):::::::::Renault:::::::::::::::1:21.894:::::::::::::65

4. Felipe Massa (BRA)::::::::::::::::Ferrari::::::::::::::::1:22.044:::::::::::::56

5. Gary Paffett (GBR):::::::::::::::McLaren::::::::::::::::1:22.293:::::::::::::57

6. Nico Rosberg (ALE):::::::::::::::Williams::::::::::::::1:22.333:::::::::::::64.

7. David Coulthard (GBR):::::::Red Bull Racing::::::::1.22.555::::::::::::::74.

8. Nick Heidfeld (ALE):::::::::::::BMW Sauber::::::::::1:22.946:::::::::::::102.

9. Kazuki Nakajima (JAP)::::::::::Williams::::::::::::::1:23.031::::::::::::77

10. Sébastian Vettel (ALE):::::::Toro Rosso::::::::::::::1:23.187::::::::::::74

11. Karun Chandhok (IND):::::Red Bull Racing:::::::::1:23.255::::::::::::57

12. Jenson Button (GBR):::::::::::Honda:::::::::::::::::::1:23.358::::::::::::78

13. Jarno Trulli (ITA):::::::::::::::Toyota::::::::::::::::::1:23.465:::::::::::::54

14. Robert Kubica (POL)::::::::BMW Sauber::::::::::::::1:23.488:::::::::::::37

15. Anthony Davidson (GBR):::Super Aguri::::::::::::::1:23.547::::::::::::::80

16. Sébastien Bourdais (FRA):::Toro Rosso::::::::::::::1:23.596:::::::::::::74

17. Luca Filippi (ITA)::::::::::::::Super Aguri::::::::::::1:23.753:::::::::::::72

18. Franck Montagny (FRA):::::::Toyota::::::::::::::::::1:23.977:::::::::::::45

19. Christian Klien (AUT):::::::::Force India::::::::::::1:24.446:::::::::::::56

20. Adrian Sutil (ALE):::::::::::::Force India::::::::::::1:24.537::::::::::::105

21. Vitantonio Liuzzi (ITA):::::::Force India:::::::::::1:24.555:::::::::::::55

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PRIMERA JORNADA DE ENTRENAMIENTOS

Parece cierto el dicho de " el que tuvo , retuvo " porque el Kaiser ha marcado los mejores tiempos en los entrenamientos realizados hoy en Montmelo . Schumacher, siete veces campeón mundo y retirado tras la temporada de 2006, volvió a sentarse hoy al volante de un Ferrari, el F2007 sin control de tracción, y lo hizo con el mejor tiempo (1:21.922). Schumcher dio un total de 64 vueltas , con sus 38 años esta como un chaval.


Parece una sorpresa que despeus de 13 meses sin sentarse en un formula 1 ( exceptuando una exihibicion para celebrar los campeonatos ) , haga mejores tiempos que el probador habitual Lucca Badoer, que acabo 2º a 2 decimas del heptacampeon , y Pedro Martiez de la Rosa (Mclaren Mercedes) a casi 7 decimas .

De la Rosa, en plena pugna por ocupar la vacante dejada en McLaren por su compatriota Fernando Alonso, fue tres décimas más veloz que su compañero en las labores de probador, el británico Gary Paffett (Mclaren Mercedes ) , que fue sexto, por detrás del finlandés Heikki Kovalainen (Renault) y el polaco Robert Kubica (BMW Sauber).

Roldán Rodríguez, que busca un puesto de titular en el equipo Force India (antes Spyker), acabo a 5 segundos del primero ( M. Schumacher ).En el único día en el que ha podido rodar, el vallisoletano dio un total de 87 vueltas con un mejor registro de 1:26.973, algo lejos del marcado por su compañero hoy, el holandés Giedo van der Garde. Como dijo Roldan:

" La jornada ha ido bastante bien. Ha sido un día de adaptación, y creo que lo he hecho bien, porque nadie llega y la primera vuelta hace lo mismo que en la última, pero creo que la adaptación ha sido bastante rápida"

Los resultados de los entrenamientos han sido :


- PILOTO::::::::::::::::::::::::::::EQUIPO::::::::TIEMPO::::::::VUELTAS


1. Michael Schumacher (ALE)::Ferrari ::::::::1:21.922 :::::::::::::64 .

2. Luca Badoer (ITA) :::::::::::::Ferrari ::::::::1:22.129 :::::::::::::76 .

3. Pedro de la Rosa (ESP)::::::McLaren :::::::1:22.687::::::::::::::63 .

4. Heikki Kovalainen (FIN) :::Renault :::::::::1:22.802:::::::::::::81 .

5. Robert Kubica (POL) ::::BMW Sauber :::::1:22.883::::::::::::::56 .

6. Gary Paffett (GBR) :::::::::McLaren :::::::::1:23.008:::::::::::: :46 .

7. Kazuki Nakajima (JAP) ::::Williams ::::::::::1:23.187:::::::::::66 .

8. David Coulthard (GBR) ::Red Bull Racing ::1.23.332::::::::::::55 .

9. Jarno Trulli (ITA) :::::::::::Toyota ::::::::::::1:23.624:::::::::::46 .

10. Nick Heidfeld (ALE) ::BMW Sauber ::::::::1:23.671::::::::::: :75 .

11. Nico Rosberg (ALE) ::::::Williams::::::::::::1:23.847 :::::::::::58

12. Franck Montagny (FRA) :Toyota::::::::::: 1:23.861 :::::::::::::61

13. Sebastian Vettel (ALE) ::Toro Rosso::::::: 1:24.048 ::::::::::::77

14. Andreas Zuber (AUT) :::Super Aguri ::::::1:24.065:::::::::::: :77

15. Sébastien Bourdais (FRA) :Toro Rosso::::: 1:24.193::::::::::::51

16. Anthony Davidson (GBR) ::Super Aguri::: 1:24.246 :::::::::::70

17. James Rossiter (GBR) ::::::::Honda ::::::::::1:24.480:::::::::::69

18. Karun Chandhok (IND) :::::Red Bull:::::::: 1:24.896 ::::::::::39

19. Giedo van der Garde (HOL)::Force India::1:25.317:::::::::::84

20. Roldán Rodríguez (ESP) ::::::Force India::1:26.973:::::::::::87

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COMIENZA LA TEMPORADA 2008

Los once equipos vuelven al trabajo desde hoy y hasta el jueves en Montmeló. Regresara Michael Schumacher con la finalidad de probar el F2007 sin traccion y dar ideas para el nuevo modelo.


Aunque Raikkonen no sea todavía campeón seguro (el próximo jueves se decidirá la apelación de McLaren y por lo tanto podia ganar Hamilton), y con una escudería, Renault, pendiente de la acusación de espionaje, los once equipos de Fórmula 1 preparan ya desde hoy el Mundial de 2008 en Barcelona. Será el primer test privado en grupo sin control de tracción, aunque algunos ya lo conocen de Jerez. También con la centralita única creada por McLaren.


Como ausencias mas sonadas estan los 3 pilotos que pelearon hasta el ultimo momento por el mundial , Alonso , Hamilton y Raïkkönen. Y como gran noticia , sera la del Kaiser , que regresara a la pista por 2 motivos , uno para probar el coche sin ayudas electronicas , y asi poder hacer el coche del 2008 con mas datos , y la segunda con el animo de divertirse , por que creo que a este piloto no se le han acabado las ganas de correr .


Ya se han oido algunas voces que critican a Schumacher por volver , como Jean Alesi: "Michael tomó la decisión correcta de retirarse en su momento. No me parece bien que vuelva a probar de nuevo. Recuerdo que hasta los test privados eran muy peligrosos. No quiero imaginarme que Michael haga mejor tiempo que los pilotos titulares, los periódicos se volverían locos, y ¿qué pensarían en Ferrari?".


Sera un test importante para el español Roldan Rodriguez , ya que aunque tiene casi asegurado el puesto en Force India , estaria bien que demostrara su potencial. Salvo ecatombe de Roldan el puesto esta asegurado.


La segunda y tercera jornada se mediran Klien y Liuzzi con Adrian Sutil. En Renault correra Kovalainen y Piquet. Red Bull tendra dos días al indio Chandhok y los tres a David Coulthard. Sebastien Bourdais se estrenará como titular de Toro Rosso junto a Vettel. Heidfeld y Kubica probarán los tres días con BMW.


Este test sera un prueba importate , ya que es la primera vez que corren sin ayudas electronicas , por lo tanto veremos muchas salidas de pista y esperemos que gran espectaculo.

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DOMINICALE SUSTITUIRA A JEAN TODT AL FRENTE DE FERRARI


El italiano Stefano Domenicale sustituirá a partir del próximo año al francés Jean Todt al frente de la gestión deportiva de Ferrari.Dentro de la reestructuración que sufrirá la escudería Ferrari a partir del 1 de enero, Mario Almondo será el nuevo director de operaciones, la dirección técnica ha sido encargada a Aldo Costa y el jefe del departamento de motores será Gilles Simón.Antes de que finalice este año se realizarán nuevos nombramientos para completar el nuevo organigrama de la escudería Ferrari.



ROSS BRAWN SERÁ EL NUEVO DIRECTOR DE LA ESCUDERÍA HONDA



La escudería japonesa de Fórmula 1 Honda ha confirmado el fichaje de Ross Brawn como jefe del equipo, en donde realizará toda la responsabilidad de ingeniería, fabricación y de la competición del equipo, y estará acompañado por Nick Fry, que seguirá como jefe ejecutivo de la escudería.
Ross Brawn, que estuvo en Ferrari como director técnico durante diez años, obteniendo seis títulos mundiales consecutivos de constructores en Fórmula 1 desde 1.999, se mostró "muy satisfecho" por su contratación.


"El equipo Honda cuenta con una gran tradición en la Fórmula 1, y la oportunidad de poder ayudar al equipo a desarrollar todo su potencial representa un nuevo y fantástico desafío para mí en este deporte", afirmó Brawn, que se incorporará el próximo 26 de noviembre al trabajo.
El ex de Ferrari habló sobre el futuro del equipo. "Ha realizado un gran trabajo de cara al futuro incorporando a nuevo personal y recursos de ingeniería para poder alcanzar los objetivos marcados. Estoy muy ilusionado de poder trabajar junto a ellos, ya que sé que se trata de gente con mucho talento, con la que intentaremos que Honda recupere la senda del triunfo", destacó Brawn.


Además, el director ejecutivo del equipo, Nick Fry, valoró la nueva situación de la escudería japonesa. "Una de mis principales tareas durante los últimos seis meses ha sido captar nuevos talentos para el equipo Honda, y hemos hecho una serie de nuevos nombramientos en los departamentos aerodinámicos, de diseño, ingeniería y competición", desveló Fry, quien ve "satisfactorio" el fichaje de Brawn.


"El anuncio hoy de que Ross Brawn se incorpora a nuestro equipo es el satisfactorio punto y final a este proceso de renovación y revitalización de la escudería. Ross obviamente no necesita ningún tipo de presentación y estoy encantado de que podamos trabajar juntos para conseguir los objetivos marcados", recalcó Nick Fry.


Asimismo, el jefe de operaciones de Honda, Hiroshi Oshima, destacó también la nueva adquisición del que también fue director técnico del equipo Benetton donde también conquistó dos títulos mundiales en 1.994 y en 1.995 con Michael Schumacher.
"La incorporación de Ross Brawn nos aportará la experiencia de alguien que sabe lo que es ganar Campeonatos del Mundo y su visión técnica, así que espero que Ros y Fry trabajen juntos para que Honda alcance el éxito en la formula 1 recalcó.

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RENAULT SE DEFIENDE

Renault admitio que el ingeniero Phil Machereth, habia pasado informacion desde Mclaren Mercedes a Renault , pero esta escuderia afirmo que no habia utilizado en ningun caso el material que se habia llevado de Mclaren no habia sido utilizado para la concepcion del nuevo coche.

Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 viniendo de la escudería anglo-germana y trajo con él informaciones propiedad de McLaren, entre ellas copias de diseños de ingeniería de la marca rival y ficheros técnicos.

La marca del rombo en cuanto tuvo conocimiento de los hechos,suspendió de sus funciones a Mackereth, informó a McLaren y a la FIA y abrió una investigación interna. Las partes a los que se referian los informes son principalmente diseños del interior del depósito de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y un sistema de amortiguación de suspensión.

Esta denuncia de Mclaren a Renault es la puntilla a toda un temporada de broma . Se a corrido mas en los despachos que en la pista . Ojala estas cosas de ganar las carreras en los despachos es algo que no esta bien , donde han quedado esos momentos en los que Senna y Prost se pasaban en curvas imposibles uno a otro , no se notaba ni la potencia del motor ni mucho menos , solo se veian unas manos de un gran piloto , llevando los mandos de una poderosa maquina que ofrecia un gran espectaculo.

Creo que todo el mundo pensamos que la denuncia de Mclaren a Renault es una manera de seguir fastidiando a Alonso y conseguir que no llegue a Renault , pero me hago una pregunta , ¿ porque no quiere Mclaren que Alonso fiche por Renault ? , acaso es por miedo , por quitarse enemigos , o simplemente por continuar la misma historia de todo el año .




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INVESTIGACION PARA RENAULT

La FIA requiere a Renault a comparecer el dia & de diciembre en Monaco , por un supuesto caso de espionaje . Segun la FIA el equipo Renault posee unos documentos de Mclaren Mercedes . Todo esto se atribuye a la salida de un mecanico de Mclaren que se llevo consigo varios documentos .


Si esto fuera cierto el equipo Renault abria infringido el codigo 151c del Codigo Internacional de Deporte . Pero estos documentos no tratarian sobre aerodinamica , ni aspectos del motor , sino sobre cambios de aceite , suspensiones etc.


Este escandalo es una continuacion del caso de espinaje del año pasado el cual tomo protagonismo durante la mayoria de la temporada , dejando en segundo plano lo deportivo.


Puede que este acusamiento , sea para impedir una posible entrada en Renault del bicampeon del mundo , con lo cual Ron Dennis seguiria haciendo la vida imposible a Alonso aunque no siguiera en el equipo.


Esta llegada no esta confirmada , como afirmo el presidente del constructor de automoviles Carlos Ghosn " no esta la llegada concluida " esto sigue dejando en un parentesis el futuro de Alonso , que con este caso de espinaje , se complica aun mas .


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ROLDÁN RODRÍGUEZ OTRO PILOTO ESPAÑOL EN LA F1



BIGRAFIA DE ROLDÁN RODRÍGUEZ




Roldán Rodríguez Iglesias es un piloto español nacido el 9 de noviembre de 1984 en Valladolid, ha pasado por las diferentes categorías inferiores del automovilismo desde 1999. Para 2007 participa como piloto en la GP2 Series.

Inicia su carrera profesional en 1999 en el Campeonato de España de Karting, junto con el Campeonato de Cataluña de Karting, el Open Saxo y el Open Toyota, donde ya pudo subir al podium.

En el año 2000 compite en los campeonatos de España y de Castilla y León de Karting, donde llegaron sus primeras victorias y títulos. Este mismo año disputó el Campeonato de Europa de Karting, dando así inicio a su periplo internacional, el cual tuvo continuación al año siguiente con la participación en el Campeonato de Italia de Karting y el Trofeo Andrea Margutti.

El año 2002 supone un paso adelante al cambiar de categoría y pasar a participar en el Campeonato de España de Fórmula Junior, su primera toma de contacto con circuitos de largo trazado.

El año 2003 supone el debut en el Campeonato de España de F3, paso indiscutible para alcanzar metas superiores y para iniciar su madurez como piloto. La temporada 2004 compite de nuevo en la Fórmula 3. A mitad de campeonato recibe una oferta para participar en las World Series by Nissan, lo cual acepta ilusionado con la idea de ampliar experiencia con monoplazas de gran potencia.

En el año 2005, gracias al reconocimiento de su talento, ficha por el equipo Campos Racing, propiedad de Adrián Campos, ex-piloto de F1, para correr de nuevo en Fórmula 3. Es entonces cuando tiene sus primeros contactos con Minardi, llegando a probar su Fórmula 1 en el circuito de Vallelunga (Italia), y causando una gran impresión a los dueños del equipo.

Esta prueba le permite ser seleccionado para competir en la temporada 2006 corriendo con la escudería italiana Minardi en el campeonato internacional Euroseries 3000, el cual compagina con su participación en Fórmula 3 con Campos Racing. En ambas categorías obtiene actuaciones destacadas, pole-positions, vueltas rápidas en carrera, y por supuesto destacadísimas victorias.

Roldán Rodríguez disputó también este otoño la 53 edición del “Macau Fórmula 3 Grand Prix”, la carrera internacional por excelencia de la Fórmula 3 que cuenta con un gran prestigio y es considerada como una de las puertas de acceso a la Fórmula 1, enrolado en las filas del equipo británico Hitech Racing.

A partir de esta temporada 2007, competirá en GP2, la categoría considerada como la antesala de la Fórmula 1, encuadrado en las filas del equipo del actual subcampeón, el Piquet Sports, el cual se ha unido a la escudería Minardi, creando así el Team Minardi Piquet Sports, ya considerado por todos los medios como uno de los equipos que estará en la lucha por la victoria en cada carrera. Termina 17º clasificado con 14 puntos y 1 podio.
El 20 de septiembre de 2007 es presentado por el equipo holandés de Formula Uno Spyker (futuro Force India), con los que dará el salto a la categoría reina del automovilismo como piloto titular a partir de 2008.


PALMARES

Año 1999 Campeonato de España Karting 2º Clasificado en una prueba y vuelta rápida en 2 carreras.

Campeonato de Cataluña Karting 2º Clasificado en 2 carreras consiguiendo en una de ellas la vuelta rápida y 3º en otras dos carreras disputadas.

Open Toyota 2º Clasificado con vuelta rápida en carrera.
Open Saxo 4º Clasificado con vuelta rápida en carrera.

Año 2000 Campeonato de España Karting 3er Clasificado con pole y vuelta rapida.

Campeonato de Castilla y León Karting 1er Clasificado en todas las pruebas.

Campeonato de Europa Karting 8º Clasificado.

Año 2001 Campeonato de España Karting Inter A Pole position en 1ª Carrera y 2º y 3º en otras 2.

Campeonato de Italia Karting Carrera de la Industria: 5º y 6º Clasificado.

Trofeo Andrea Margutti 8º Clasificado.

Año 2002 Campeonato de España de Fórmula Junior. 3er puesto.

Año 2003 Campeonato de España de Fórmula Junior. 3er puesto. Campeonato de España de Fórmula 3. 10º Clasificado.

Año 2004 Participante de la World Series by Nissan y Fórmula 3

Año 2005 Campeonato España de Fórmula 3 con Campos Racing. 7º Clasificado

Prueba con Fórmula 1 de la escudería Minardi en Vallelunga (Italia)

Año 2006 Campeonato de España de Fórmula 3 2º puesto, Subcampeon - 4 victorias - 6 Podium

Año 2007 -3º en el Gran Premio de Hungría 2007 de GP2 en la carrera dominical. Campeonato EuroSeries 3000 6º puesto (mitad de campeonato y realizando victorias, poles, podium y vueltas rápidas).

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WILLIAMS 2008

La escuderia Williams- Toyota ha confirmado sus dos pilotos para la proxima temporada , como primer piloto correra Nico Rosberg , que de esta manera se desipan los rumores que habia en torno a la marcha del aleman a Mclaren Mercedes , ocupando el lugar de Fernando Alonso. En el segudo coche se sentara el japones Kazuki Nakajima , parece que el atropeyo de los mecanicos en el último gran premio de Brasil no ha molestado a los mandatarios de Williams.


Rosberg afronta su 3º temporada en la f1 en Williams , mientras que el japones disputara su primer campeonato quitando el GP de Brasil del 2007 en el que sustituyo a Alex Wurz el cual resdincio su contrato .

Es una coincidencia que los 2 pilotos sean hijos de antiguos pilotos de formula 1 , Nico Rosberg del finlandes Keke Rosberg que corrio a principios de la decada de los 80º y fue campeon del mundo en 1982 con Williams . Saturo Nakajima , padre de Kazuri Nakajima , que justamente debuto en el GP de Brasil en el año 1987 y su participacion en la F1 acabo en 1991 .


Estos 2 pilotos pilotaran 2 Williams FW30 , empezaran asi , pero con las vueltas que puede dar un mundial de formula 1 , vete tu a saber donde acabaran cada uno.

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BIOGRAFÍA DE JUAN MANUEL FANGIO

Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en Balcarce, Argentina. Hijo de una humilde familia de inmigrantes italianos, trabajaba de joven en un taller mecánico. Además de los automóviles, su otra pasión era jugar al fútbol, lo que le valió el sobrenombre "El Chueco" que permacería a lo largo de su vida.


En 1934 empezó con las carreras y el simple hecho de que haya sobrevivido ya hace de él un campeón, pues los circuitos argentinos en esa época eran muy precarios y peligrosos. Pero Fangio demostró ser un persistente luchador y se consagró dos veces Campeón Nacional Argentino (en 1940 y en 1941). Tenía mucha esperanza de irse a Europa en busca de glorias aún mayores, pero la Segunda Guerra Mundial postergó esos sueños.

En 1947 fue finalmente mandado a Europa con el auxilio financiero del gobierno de Perón. Allí Fangio pudo demostrar al mundo toda su abilidad. Contrastando con su figura tímida y su voz baja, al ponerse detrás del volante se convertía en un piloto excepcional, como nunca se había visto antes.
Fangio se refería al automovilismo bajo una doble óptica: como una ciencia que necesitaba un largo estudio y a la vez como un arte que debería ser cuidado como tal - solía compararlo a la pintura.




A mediados de 1950 - cuando tuvo inicio la era moderna del Gran Prix con el debut de la Formula Uno - Fangio pilotaba para Alfa Romeo. En ese año terminó en segundo lugar pero luego ganó su primer Campeonato Mundial en 1951. Durante una carrera en 1952 sufrió un grave accidente en Monza, cuando se rompió su cuello y tuvo que mantenerse alejado de los autos por casi dos temporadas. En 1954 cambió de Maserati a Mercedes, una movida que lo ayudó a conquistar su segundo título mundial - el primero de una serie de cuatro títulos seguidos - logrando siempre las pole position y ganando seis de las ocho carreras del campeonato. El año siguiente y nuevamente con un Mercedes, gana su tercer campeonato mundial y forma una dupla sensacional con el inglés Sterling Moss, su compañero de equipo. El joven Sterling idolatraba a su mentor más grande y solía llamarlo cariñosamente de "Maestro".



Pero entonces vino Le Mans. Fangio se envolvió sólo indirectamente en el accidente que provocó la muerte de 81 espectadores en 1955. De cualquier modo, eso marcó un punto de inflexión en su carrera. Mercedes se retiró del automovilismo y había un riesgo real de que los gobiernos europeos terminaran con la F1 por razón de la tragedia.


Al cambiarse a Ferrari, Fangio restauró la gloria de la F1, logrando 6 pole positions en 7 carreras y ganando 3 de ellas (en las otras 4 quedó en segundo) para reclamar su cuarto - y dicen, mejor - Campeonato Mundial.



En 1957 dejó a Ferrari para volver a Maserati, ganando el quinto título mundial con performances extraordinarias. En el circuito alemán de Nürburgring y tripulando un liviano Maserati 250F, tras un problema en el reabastecimiento, tuvo que venir corriendo de atrás y faltando una vuelta logró pasar los dos Ferraris oficiales ante el asombro del público y sus rivales por su virtuosismo. Esto le vale con el correr del tiempo, en febrero de 1958, el premio anual de la Academia Francesa de Deportes por ser el autor de la más sobresaliente hazaña deportiva del mundo.



Después de algunas carreras en 1958 él se retira del automovilismo, ya no teniendo nada que probar a nadie, diciendo solamente "Se terminó." Volvió a su garage con la conciencia de haber salvado a la F1 post Le Mans y de haber establecido un estándar de excelencia y dominio de la máquina que nunca serán igualados. Se murió tranquilamente el 17 de julio de 1995 a los 84 años. De todos aquellos que lo han seguido, el legendario Fangio dijo que sólo Jim Clark y Ayrton Senna se han aproximado de sus abilidades al volante.



SUS NUMEROS EN LA F1



9 TEMPORADAS

51 CARRERAS

24 VICTORIAS

29 POLE POSITIONS

23 VUELTAS RÁPIDAS

245 PUNTOS

5 TÍTULOS DE F1

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SCHUMACHER DESCARTA VOLVER A LA FÓRMULA 1 CON MCLAREN

Willi Weber, representante de Michael Schumacher, descartó que el piloto alemán, de 38 años, se haya planteado volver a la competición como sustituto de Fernando Alonso en McLaren. "Es completamente absurdo", afirmó Weber a la agencia de información deportiva SID, negando los rumores apuntados por la prensa germana.


"Michael tiene contrato con Ferrari, es nuestra compañía para el futuro. Y si pilotara de nuevo, que no se lo plantea, Ferrari sería nuestro interlocutor", añadió Weber. El origen de la polémica estuvo en unas declaraciones expresadas por Patrick Head, uno de los hombres fuertes del equipo Williams, en el diario Bild. "Michael está todavía en forma y creo que está aburrido al encontrarse apartado del muro del equipo", afirmó.


Head, por su parte, quiso salir al paso de las afirmaciones de Lewis Hamilton, que mencionaba a Nico Rosberg, hoy en Williams, como el principal candidato a acompañarle en el equipo en 2008. Y se defendió atacando. "Nico tiene contrato con nosotros y tenemos una opción sobre sus servicios en 2009. No atenderemos ninguna aproximación de McLaren", afirmó.Y después soltó la perla que generó la polémica. "¿Y qué pasa si McLaren lo saca del retiro?", se preguntó.

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EL FUTURO DE ALONSO

Se han comentado muchas cosas sobre el futuro de bicampeon , desde que se iva a RedBull hasta que se quedaba en Mclaren , realmente lo que va a suceder con el futuro de Alonso solo lo sabe él , como afirmo en Oviedo , durante el homenaje que Alonso hizo a la aficion , donde confeso a Lobato que el tenia un idea , un sueño , de donde correr pero que no sabria si seria posible.

Despues de que se le cerraran las puertas de Ferrari con la renovacion de Massa , muchos expertos opinaban que se quedaria en Mclaren , ya que es el unico equipo actualmente que le puede dar un coche ganador de un mundial , pero todo se ha roto ya que Fernando ha roto el contrato que tenia , y por lo cual queda libre para cualquier oferta de cualquier equipo .

La caja de truenos se ha destapado y todo son rumores de ofertas , fichajes etc . Por el momento la unica , y mas importante que se ha puesto sobre la mesa , es la de Renault , la cual le ofrece un coche para 2 años como poco , esa idea choca con las ideas de Fernando , ya que el quiere un contrato corto , de un año , que se cree que es para un posible fichaje por Ferrari.

Como Flavio Briatore afirma " No tiene sentido para un proyecto a largo plazo un contrato tan corto " por lo tanto la cosa tene dificil solucion . Además Renault obliga a Fernando a dar una respuesta antes del martes , por lo tanto en 2 dias tendremos la respuesta .

Renault no es el unico equipo que apuesta por Alonso , Red Bull a dado a mostrar ciertos intereses pero no han hecho nada oficial por sus dos pilotos , ya que tienen un contrato vigente . El tercero en discordia , es Toyota , el cual le puede dar recursos ilimitados , con su presupuesto desorbitado la escuderia japonesa querria buscarle un compañero a Jarno Trulli el cual afirmo que la llegada del bicampeon seria un paso de gigante para el equipo , ya que evolucionaria el coche increiblemente .

Este martes se decide la primera batalla y el español debe decidir si va a Renault o sigue con sus opciones libres .

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EL HOMBRE DE HIELO

Conocido como Iceman, Kimi Raïkkönen se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años (en las que curiosamente coincidió con su gran rival Fernando Alonso), antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Kimi compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó cuatro carreras en las cuatro pruebas que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula.

En 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, aunque subió al podio en todas ellas y, además, sumó siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos triunfos, dos poles y dos vueltas rápidas.

De las 23 carreras que había disputado, Kimi tenía un porcentaje de victorias superior al 50 por ciento, ya que había ganado en 13 de ellas, una noticia que llegó hasta Peter Sauber.

En su primera carrera Kimi quedo sexto y consiguio 1 punto , termino esta temporada con 9 puntos . Al finalizar este campeonato el bicampeon de mundo Mikka Häkkinen y Mclaren Mercedes lo reclamo para ese puesto .

En Mclaren Mercedes se paso 5 años , desde el 2002 hasta el 2006 inclusidas y en los cuales tuvo diferentes actuaciones :

2002 :
Quedo sexto con 24 puntos y detras de su compañero de equipo David Coulthar , entre los 2 consguieron que el equipo quedara tercero .

2003:
Este año Kimi estuvo a punto de ganar el mundial , lucho con el kaiser hasta la ultima carrera del campeonato pero al final no consiguio imponerse y quedo segudo a 2 puntos de Schumacher. Consiguio 10 podiums y gano su primer Gran Premio en el Gran Premio de Malasia.

2004:
En este año Mclaren tuvo muy poca fiabilidad , y Kimi acabo septimo con 45 puntos .

2005:
En este año Kimi estuvo otra vez a punto de consguir el titulo , se paso todo el año luchando con el bicampeon Fernando Alonso ,el cual acabo ganando y Kimi se quedo a 21 puntos del español. Este año carreras como la de Nurburgrin que abandono en la ultima vuelta hizo que perdiera el mundial .


2006:
Kimi no tuvo suerte este año y tuvo inumerables problemas , de motor , salidas de pista etc. La salida del equipo se veia inminente , como asi ocurrio
.

2007:
El año de conoracion de Kimi , en el cual , por fin se ha comvertido en campeon del mundo llegado con oportunidades hasta la ultima carrera e imponiendose a Lewis Hamilton y a Fernando Alonso .

Este gran piloto por fin acabo con su mala suerte k tanto le ha perseguido y , aunque no cambio casi de expresion facial , sentiria por dentro una gran alegria .
Felicidades Campeón

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LEWIS HAMILTON APARECE EN LA LISTA DE LOS GRANDES PERDEDORES

Lewis Hamilton es objeto de mofa en su propio país. El más prestigioso de los diarios británicos, The Times, confeccionó una lista de los mayores perdedores de la historia del deporte británico, a cuya cabeza sitúa al tenista Tim Henman. La lista, aclara el periódico, fue confeccionada considerando un criterio que combina ironía con datos científicos y se fundamenta aplicando cinco criterios, entre los que se destaca cuán cerca se estuvo de la gloria y las expectativas que generó en el país.



Hamilton está en el top ten por su demostrada ineptitud para administrar su sustanciosa renta con sus rivales. El diario se pregunta si Gran Bretaña no es en realidad una nación de deportistas perdedores. En el mundo del motor, se compara a Hamilton con el ex piloto de Fórmula 1 Stirling Moss, considerado por muchos aficionados y especialistas como el mejor piloto de todos los tiempos pero que jamás logró un título mundial (fue cuatro veces subcampeón, entre 1955 y 1958).

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CALENDARIO DE F1 2008

La federación internacional de automovilismo (FIA) ha publicado ya el calendario definitivo para la próxima temporada 2008 del Mundial de F1, que constara de 18 pruebas una mas que la temporada pasada.
El próximo campeonato se abrirá el próximo 16 de marzo en Australia y terminará el 2 de noviembre en Brasil.
Además España contará con dos Grandes Premios el 27 de abril en Barcelona y el 24 de agosto el Valencia , sede del Gran premio de Europa.
El circuito de Hockenheim regresa al calendario y sera la sede el 20 de julio gran premio de Alemania.

Lo mas novedoso del calendario de 2008 es el circuito de Singapur un circuito nuevo en el calendario y en el que se correrá por la noche.

CALENDARIO DE 2008.

16 Marzo: GP Australia.

23 Marzo: GP Malasia.

6 Abril: GP Bahrein
.
27 Abril: GP de España.


11 Mayo: GP Turquía.

25 Mayo: GP Mónaco.

8 Junio: GP Canadá.

22 Junio: GP Francia
.
6 Julio: GP Gran Bretaña.


20 Julio: GP Alemania.

3 Agosto: GP Hungría.

24 Agosto: Gp de Europa( Valencia).

7 Septiembre: GP Bélgica.

14 Septiembre: GP Italia.

28 Septiembre: GP Singapur*.

12 Octubre: GP Japón.

19 Octubre: GP China.

2 Noviembre: GP Brasil.

*: Carrera nocturna.

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¿ POR QUE HAMILTON PERDIO EL MUNDIAL ?

Como todos sabemos Lewis Hamilton no se ha proclamado campeon del mundo, en beneficio de Kimi Raikkonen.


El campeonato se decidio cuando lewis bajando de la curva nº 3 de repente se quedo sin potencia , Hamilton intento que el coche recuperara la potencia presionando todas las levas del volante , más tarde despues de una pequeña recta que hay en el circuito el problema se resolvio y Hamilton volvio a acelerar su coche a fondo , pero ya habia perdido 12 puestos , con lo que se colocaba en la posicion 18º de la cual remontar hasta conseguir el titulo era casi imposible , aun y todo , remonto a la posicion 7º.


Durante la retrasmision , Pedro Martinez de la Rosa hablo para telecinco , y explico que le problema habia sido por suciedad que se habia introducido en los pontones laterales , probocando una perdida de potencia del volido .


Por contrario , Lewis , hoy ha admitido su culpa como hecho de perder el mundial , cuando estaba presionando los botones de su volante para cambiar algun parametro del coche , presiono en un error el boton de neutral , el cual deja el coxe en punto muerto , por tanto tuvo que reiniciar toda la configuracion : "Accidentalmente, presioné el botón usado para comenzar la secuencia de arranque".


Ron Dennis más tarde ha admitido que fue un fallo del coche , que un sensor del motor se habia estropeado y por ello la caja de cambios dejo de funcionar : "No hubo nada que hiciese Lewis que tuviese alguna incidencia en la caja de cambios"



Nadie sabremos que sudecio de verdad. Pero para que Hamilton no se vuelva a equivocar dejo un video para que lo vea , donde Fernando le explica como funciona un volante de formula 1 . Hamilton aprende de un maestro.



video

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AÑO----PILOTO

2007- Kimi Räikkönen
2006- Fernando Alonso
2005- Fernando Alonso
2004- M. Schumacher
2003- M. Schumacher
2002- M. Schumacher
2001- M. Schumacher
2000- M. Schumacher
1999- M. Hakkinen
1998- M. Hakkinen
1997- J. Villenueve
1996- D. Hill
1995- M. Schumacher
1994- M. Schumacher
1993- A. Prost
1992- N. Mansell
1991- A. Senna
1990- A. Senna
1989- A. Prost
1988- A. Senna
1987- N. Piquet
1986- A. Prost
1985- A. Prost
1984- N. Lauda
1983- N. Piquet
1982- K. Rosberg
1981- N. Piquet
1980- A. Jones
1979- J. Scheckter
1978- M. Andretti
1977- N. Lauda
1976- J. Hunk
1975- N. Lauda
1974- E. Fittipaldi
1973- J. Stewart
1972- E. Fittipaldi
1971- J. Stewart
1970- J. Rindt
1969- J. Stewart
1968- G. Hill
1967- D. Hulme
1966- J. Brabham
1965- J. Clark
1964- J. Surtees
1963- J. Clark
1962- G. Hill
1961- P. Hill
1960- J. Brabham
1959- J. Brabham
1958- M.Hawthorn
1957- J. M. Fangio
1956- J. M. Fangio
1955- J. M. Fangio
1954- J. M. Fangio
1953- A. Ascari
1952- A. Ascari
1951- J. M. Fangio
1950- N.Farina

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CRÓNICA DE LA TEMPORADA 2007

Parecía que sin Michael Schumacher en pista la Formula 1 no iba a ser lo que era, pero lo cierto es que esta temporada a sido una de las más emocionantes que se recuerdan.

Ha sido una temporada muy alocada en la que Vodafone Mercedes Mclaren ha perdido un campeonato que tenía de cara con cualquiera de sus dos pilotos. Mclaren se confundió apostando por Hamilton y olvidandose de Alonso, bicampeón del mundo.

La escuderia británica a perjudicado a Alonso durante toda la temporada y lo han pagado muy caro apostando por un piloto novato, como Lewis Hamilton, al que ha podido la presión en los momentos más importantes de la temporada.

Por lo menos el triunfo final de Raikkonen va a demostrarle a Hamilton que solo con trampas no se gana un campeonato. Durante esta temporada han sido numerosos los momentos en los que Hamilton podía haber sido sancionado, pero la FIA a hecho como si con ella no fuera nada, dejando que el inglés se fuera sin sanción. Aunque estas ayudas finalmente no le han servido para ser campeón del mundo.

Kimi Raikkonen ha sido el tapado durante toda la temporada, pero la guerra interna en Mclaren le a puesto un campeonato, que ni el mismo esperaba, en las manos. El Finlandés ha sido muy criticado en su equipo durante todo el año y este triunfo va a callar muchas bocas.

Lo único que nos queda desde aquí es darle la enorabuena por la fantástica temporada que ha hecho.

Hay que remontarse al primer mundial de toda la historia de la F1 para ver como el tercer clasificado antes de la última carrera se proclamaba campeón al finalizar esta. En esa ocasión el Campeón del mundo fue Farina.

Después de este emocionante campeonato Fernando Aloso solo a podido ser tercero a un punto del campeón Kimi. El asturiano ha hecho una estupenda temporada en la que ha tenido que luchar contra todo y contra todos, incluyendo su propio equipo.

Aún habiendo estado luchando contra su propio equipo, Alonso llegó a la última carrera con opciones de ser campeón del mundo. Al final no pudo ser.

Ha habido momentos inolvidables para todos los españoles este año: la estupenda carrera de Alonso en el Gran Premio de Europa, asi como las victorias en Malasia, Monaco e Italia.
¡¡¡ GRACIAS POR TODO ALONSO !!!










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LA PARRILLA DE SALIDA LE DA EL TITULO A ALONSO

Hay quien dice que la prensa española ha convertido a Lewis Hamilton en un tipo odiado, que se le ha atacado injustamente mientras que es Fernando el que no se ha comportado de forma honesta con él y con McLaren durante toda la temporada. Esa es la teoría inglesa que acusa de brotes paranoicos a los medios españoles.

ENCUESTA:

RENAULT
Kovalainen: "Kimi. Sería algo grande para la gente en Finlandia".
Fisichella: "Prefiero que gane Fernando. Hamilton tiene ventaja, pero no le será fácil".

McLAREN
Alonso: "Yo, tengo el pálpito. Debería decir Hamilton porque lleva más puntos".
Hamilton: "Yo".

FERRARI
Raikkonen: "No lo sé"
Massa: "Mi equipo. Me gustaría ser yo, pero no tengo opciones".

BMW
Kubica: "Hamilton está mejor situado, pero espero que gane Alonso".
Heidfeld: "Cualquiera de los tres".

RED BULL
Coulthard: "Muhamad Ali. No, Lewis, ha liderado durante toda la temporada y lo merece".
Webber: "Alonso, porque es mi amigo".

WILLIAMS
Rosberg: "Hamilton, porque merece ganar".
Nakajima: (No quiso entrar a valorar nada).

TOYOTA
Ralf: "Los tres son favoritos. No tengo preferencias, cualquiera puede ganar".
Trulli: "No me interesa".

HONDA
Barrichello: "Yo tengo un problema y es que soy amigo de Alonso. Después de lo que leí y sentí, me gustaría que ganase Fernando, porque está en unas condiciones que no son normales".
Button: "Hamilton lo merece".

TORO ROSSO
Liuzzi: "Kimi o Alonso. Fernando ha demostrado estar en mejor condición en la última parte y que es un verdadero campeón".
Vettel: "Lewis, porque es el que más puntos tiene".

SUPER AGURI
Davidson: "No me importa, en serio, me trae sin cuidado".
Sato: "Espero que Kimi".

SPYKER
Sutil: "Hamilton, es el más consistente y el que más lo merece".
Yamamoto: "Hamilton parece mejor situado, pero prefiero a Fernando".

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EL MOMENTO ESTA AQUI

Es el momento, llevamos todo un año esperando por este fin de semana , para que el final del campeonato llegue y que todo el mundo apoye a su piloto favorito .

Tanto tiempo , tanto sufrimiento , tanta emocion sufrida durante todo un año , para que todo se decida en una carrera , una carrera que puede cambiar en 1 decima de segundo , una salida de pista , un mecanico que se equivoque ......

Para que nadie nos perdamos este espectaculo este es el horario:

SÁBADO, 20 DE OCTUBRE
17.55 h. Clasificación


DOMINGO, 21 DE OCTUBRE
15.55 h. Previo F1
18.00 h. GP Brasil


Todos unidos llevemos nuestras almas y nuestros corazones a Brasil y llenemos el coche de Alonso con ellos . Todos unidos venceremos .

Alonso no estas solo , tienes a millones de personas empujando tu coche , ADELANTE NANO!!

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¿ IGUADAD EN MCLAREN ?

Después de este año lleno de extrañas situaciones en el coche de Fernando Alonso, nadie piensa que en esta carrera en la que se juega tanto va a ver igualdad para los dos pilotos de Mclaren aunque Ron Dennis insista en que será así, y hasta ha invitado a un miembro de de FIA a que este en los boxes de Mclaren en el Gran Premio de Brasil.

Fernando Alonso ha declarado que el observador de la FIA es prescindible: " yo confió en mi equipo" dijo el español. Fernando nose si dirá la verdad pero creo que toda España no confía en Mclaren. Después de presiones de neumáticos que están desiquilibradas por arte de magia , la famosa " vuelta extra " en las tandas de clasificación que parece que siempre le toca a Hamilton , la sanción de hungaroring después de una pole mas que merecida y tantas sanciones que le perdonan a Hamilton etc....
Los mandatarios de Mclaren dijeron:

Ron Dennis, Jefe del Equipo:

“Ésta ha sido una temporada tremenda en la que el equipo McLaren Mercedes y nuestros dos pilotos han contribuido a que sea excelente. Para que así haya sido el equipo ha permitido a Fernando y Lewis luchar entre ellos en completa igualdad. Esto, por supuesto, seguirá siendo así en Brasil, en donde el equipo al completo lo dará todo para ganar el campeonato del mundo de pilotos.”

Norbert Haug, Vicepresidente Deportivo de Mercedes-Benz:

“Ha habido muchos rumores y especulaciones sobre la igualdad que se ha dado a los pilotos en nuestro equipo este año. La actual situación que se vive en la clasificación del Mundial es la mejor prueba de que el trato ha sido totalmente justo. Durante 12 años, Mercedes-Benz y McLaren han trabajado junto con todos los pilotos del equipo para qué estos hayan tenido las mismas oportunidades. No pensamos variar este principio para la próxima carrera, que será la última de esta emocionante temporada 2007 y en la que tanto Fernando como Lewis competirán por el Campeonato del Mundo de Pilotos.”

Por declaraciones hechas por Hamilton hoy en el circuito de interlagos el equipo ha intentado separar a sus dos pilotos, lo han intentado por todas las maneras, pero según las ingles no lo han conseguido y la relación entre Hamilton y Alonso es tan buena como todo el año a pesar de lo que la prensa ha dicho. Estas declaraciones coinciden con unas hechas hoy mismo por el bicampeón del mundo en las que dice que Hamilton y el son pilotos competitivos dentro de la pista pero que fuera se llevan bien. Por las declaraciones de los pilotos parece que se llevan bien pero creo que poca gente se lo cree.

Nos espera un Gran Premio de Brasil muy ajetreado y muy divertido, esperemos que este final de mundial nos ofrezca emoción y esperemos que haya juego limpio entre todos los pilotos.

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EL MILAGRO ES POSIBLE

Hace 21 años Alain Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet se jugaron el título mundial en el GP de Australia disputado en Adelaida.


Finalmente fue Alain Prost el que logró aquel campeonato de 1986 después de que Mansell, a 19 vueltas del final , en la recta de meta , reventara el neumatico trasero izquierdo , dejando el titulo en poder del frances



Esa fue la última, pero hasta en nueve ocasiones tres pilotos se han jugado el Mundial en la última carrera del calendario. De las ocho ocasiones anteriores, en tres ganó el piloto que llegó líder a la última prueba, en cuatro los que ocupaban la segunda posición, como en el caso de Alonso, y tan solo una, en 1950, Giusseppe Farina, que era tercero, logró el título.


Precisamente aquella fue la primera, no obstante fue el primer año en el que existió como tal la competición de Fórmula 1. Se da la circunstancia de que el brasileño Nelson Piquet consiguió dos de sus tres títulos, en 1981 y 1983, en la última carrera compitiendo por la victoria final con otros dos pilotos. Este año es la primera vez que sucede con el actual sistema de puntuación.


La historia demuestra que todo es posible y Fernando Alonso y Kimi Raïkkönen intentaran hasta el último momento arrebarle el mundial al ingles .

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LA MONTAÑA MAGICA

El 27 de abril de 1975 un trágico accidente durante el GP de España de Fórmula 1, protagonizado por el piloto alemán Rolf Stommelen y que acabó con la vida de cuatro personas, sentenciaba al Circuito de Montjuïc de Barcelona, donde ya no se disputarían más carreras automovilísticas. 32 años despues los monoplazas de formula 1 volvieron a recorrer este trazado con el motivo del 75º aniversario de su creacion

Más de 80 coches clásicos de época circularon por el antiguo trazado del circuito de Montjuïc y más de 200.000 aficionados acudieron a la montaña para verlos. Por un día, el sueño de ver Montjuïc inundado de la magia y el glamour de la F1 se hizo realidad. El Lotus 72 de Emerson Fittipaldi, coche con el que el brasileño se proclamó campeón mundial y ganó en Barcelona en 1973, fue el principal reclamo, aunque los aficionados también pudieron disfrutar de otros coches míticos como el Lotus 49 del británico Graham Hill, los Tyrrell 001 y 006 del ex campeón mundial Jackie Stewart, el McLaren M 23 de Emerson Fittipaldi o el March 711 de Ronnie Peterson , el español Marc Gené, a los mandos del Ferrari 248, o del francés Henri Pescarolo, vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1972, y que volvió a pilotar su BRM P201 con el que disputó el GP de España de 1974 en ese mismo escenario, no decepcionaron a nadie.




Mención especial fue el mano a mano realizado por Marc Gené y Emerson Fittipaldi en el recorrido , Gené explicó que Fittipaldi se “picó” con él cuando realizaron ambos la simulación de la salida en la parrilla. La prueba es que el brasileño partió a todo gas. El bicampeón sigue manteniendo el espíritu competitivo que le llevó a ganar el Mundial en 1972 y 1974 y aunque sólo fuera para dar espectáculo a la cita dio una lección de su sabiduría al volante... pese a la inferioridad de condiciones con respecto al Ferrari de 2006 de Gené por el Lotus suyo del 72. Al final, ambos se fundieron en un abrazo ante la mirada atenta de miles de aficionados congregados en la eventual recta de meta, cada uno con su monoplaza, y que levantó auténtica pasión entre los asistentes.


“Este homenaje es un recuerdo al automovilismo español, que tiene mucha historia y tradición. Este es un circuito con más de 75 años… ¡Antes de la II Guerra Mundial ya corrían por aquí los coches de Grand Prix! Así que volver aquí ahora, donde gané en el 73, para mí es fantástico. Enhorabuena”, espetó emocionado el brasileño bicampeón del mundo.


El circuito de Montjuïc volvio por un dia a sentir sobre su asfalto los monoplazas , todas las emociones pasadas , los sentimientos vividos por todos los pilotos afloraron , nunca olvidaremos este circuito .

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EL NANO



El Nano es una bala
azul que sin cañon
dispara en un circuito
directo al corazón.

El Nano no es humano
El Nano es inmortal
y sale en las revistas
junto a Hulk y a Superman.

El Nano es un gigante
en un cuerpo de mortal
y nadie le echa el guante
nadie le puede alcanzar.

El Nano Aae, el Nano aao
no quiero a Barrichello
Schumacher, ni al Button
porque es el Nano
quien llena a todos de ilusión.....
cuando se sube en su Renault
Magic Alonso


El nano es buena gente
es un tío enrollao
y dentro del circuito
es el que parte el bacalao.


Fernando te queremos
por solo una razón
coges un día negro
y nos lo llenas de emoción


Fernando es un gigante
en un cuerpo de mortal
y nadie le echa el guante
nadie le puede alcanzar.


El Nano Aae, el Nano aao
no quiero a Barrichello
Schumacher, ni al Button
porque es el Nano
quien llena a todos de ilusión.....
cuando se sube en su Renault
Magic Alonso


El Nano no nos falla,
si hay anuncios no te vayas
porque el siempre da la talla.
Da igual el puesto en que salga
no se arruga no defrauda
porque no conoce el miedo


Se cayo de pequeño en un marmita de sidra
y desde entonces no le frenan ni con pura criptonita
porque el Nano es para el pueblo
y por el pueblo sin dudarlo el Rey del Viento

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INTERLAGOS

UNA VUELTA AL CIRCUITO









Interlagos es un circuito donde los mejores resultados se obtienen por aquellos pilotos que son capaces de trazar rápido las curvas rápidas. No tiene apuradas de frenadas ''a fondo'' (excepto la recta de meta), pero si precisa de una conducción decidida, al ataque, en curvas de radio grande. Es un circuito donde prima la seguridad de los pilotos, amplio de pista, buen asfalto, con una gran recta, muy larga.

Tras la línea de parrilla, que está muy al final de la recta de Meta, hay espacio suficiente para que los monoplazas intenten buscar sus posiciones al comenzar la carrera, y veamos grandes adelantamientos antes de negociar la primera curva. Es probable ver adelantamientos al final de recta de meta , en la apurada de frenada.


La ''S'' do Sena son dos curvas en sí, una curva primera lenta, a izquierdas, en bajada, y contraperaltada, por lo que los pilotos deben extremar la conducción si no quieren ver su monoplaza en la hierba. La siguiente curva de la ''S'' do Sena, esta vez a derechas, un poco mas abierta, pero también lenta.

Una pequeña recta para acelerar a fondo, y la primera de las curvas rápidas (curva do Sol), abierta, donde el piloto debe acelerar lo máximo posible para buscar la recta, gran recta que le sigue. Es en llano, y hacia la mitad tiene un pequeño ''escalón'' que impulsará a mas velocidad todavía los bólidos para poder adelantar antes de llegar a la curva Descida do Lago.


Hasta llegar a Pinheirinho, hay que acelerar a fondo, ya que estamos en una recta (Ferra dura), y aunque existe una especie de curva en el medio, no es preciso frenar.

Al terminar dicha recta, viene una curva ciega a derechas , que se va cerrando poco a poco. En principio, se trata de una curva rápida, en la que puede parecer que se pasa a fondo, pero pronto los pilotos tienen que reducir marchas porque se cierra cada vez mas.

Una pequeña recta y llegamos a la siguiente curva, también a derechas, antes de llegar a Pinheirinho. Es lenta, por lo que hay que frenar a fondo.

Llegamos a Pinheirinho, una especie de ''rotonda'', donde se completa un giro de 270º, y cuyo radio es muy pequeño. A su salida, es preciso tener todos los sentidos puesto para no hacer un trompo .


Saliendo disparado por una pequeña recta (Laranja) hacia la siguiente curva, también muy lenta, a derechas. Seguimos sin poder adelantar, pero a estas alturas, un buen piloto ya ha limado a su adversario unas valiosas milésimas.

Al salir de esta curva hay una mini-recta, para llegar a la siguiente curva (Mergulho), una curva semi-lenta a izquierdas.

A partir de alli una pequeña subida a fondo (Subida do Boxes) y una pequeña curva a izquierdas (Junxo ) para enfocar la recta de meta.

Es un circuito de curvas rapidas y pocas frenadas fuertes , con sus 4.309 m se daran 72 vueltas a este circuito que en principio beneficia a los Mclaren pero el mejor piloto decidira el mundial.

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GP DE CHINA 2007 (SANGHAI)

CRÓNICA DE LA CARRERA


El gran premio de china de 2007 sera siempre recordado por la victoria de Raïkkönen por el adelantamiento de Alonso a Massa pero sobre todo sera recordado por el abandono de Lewis Hamilton en la entrada de boxes.
El britanico tenia el mundial en sus manos antes de este gran premio pero por primera vez este año la suerte no estuvo de su parte y con este abandono deja el mundial un poquito mas abierto.
Este abandono fue debido a el desgaste de los neumaticos de su coche pasada la mitad de la carrera y justo cuando se proponia a hacer la parada para cambiar de ruedas Hamilton no pudo controlar su coche y se salio para la grava su coche se habia quedado enganchado en la gravilla "que se le va acer" jajaja, el piloto britanico pidió la ayuda de los comisarios del circuito para que le empujaran, pero ni con esas fue capaz de sacar el coche de la grava, se habia quedado fuera de la carrera a falta de 25 vueltas.
La carrera finalizo con la victoria de Kimi acompañado en el podium por Magic y Felipe Massa.



DECLARACIONES DE LOS PILOTOS DESPUES DE LA CARRERA


ALONSO: " Vi por las pantallas gigantes que estaba en la gravilla, pero hasta que no pase por alli la vuelta siguiente y vi que estaba saliendo del coche no me lo creí. Igual venia una grua o lo que sea y lo sacaba.He cogido unos puntos muy importantes para, si no consigo ganar, por lo menos retrasar la celebración a los demás. No me lo dijeron por radio porque estabamos hablando de las ruedas de la segunda parada. Pense al ver su abandono que tenía que acabar la carrera. Ya valía cualquier resultado. Con un septimo ya salvaba la bola de partido y llegaba a Brasil con alguna opción, por tanto después de su abandono solo intentaba mantenerme en pista".




LEWIS HAMILTON : " Cuando he salido del coche estaba hecho polvo porque ha sido mi primer error en todo el año. Que haya sido en la entrada del pit lane no es algo que me haya pasado muy a menudo durante mi carrera deportiva. No podia estar toda la vida sin cometer errores pero aun estoy en el primer puesto y ya pensando en la prueba de Brasil. Sé que el equipo trabajará duro para asegurarnos un coche rapido, y me quedan puntos en el bolsillo".



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