::::---> GRACIAS POR SU VISITA <---::::

EL HOMBRE DE HIELO

Conocido como Iceman, Kimi Raïkkönen se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años (en las que curiosamente coincidió con su gran rival Fernando Alonso), antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Kimi compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó cuatro carreras en las cuatro pruebas que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula.

En 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, aunque subió al podio en todas ellas y, además, sumó siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos triunfos, dos poles y dos vueltas rápidas.

De las 23 carreras que había disputado, Kimi tenía un porcentaje de victorias superior al 50 por ciento, ya que había ganado en 13 de ellas, una noticia que llegó hasta Peter Sauber.

En su primera carrera Kimi quedo sexto y consiguio 1 punto , termino esta temporada con 9 puntos . Al finalizar este campeonato el bicampeon de mundo Mikka Häkkinen y Mclaren Mercedes lo reclamo para ese puesto .

En Mclaren Mercedes se paso 5 años , desde el 2002 hasta el 2006 inclusidas y en los cuales tuvo diferentes actuaciones :

2002 :
Quedo sexto con 24 puntos y detras de su compañero de equipo David Coulthar , entre los 2 consguieron que el equipo quedara tercero .

2003:
Este año Kimi estuvo a punto de ganar el mundial , lucho con el kaiser hasta la ultima carrera del campeonato pero al final no consiguio imponerse y quedo segudo a 2 puntos de Schumacher. Consiguio 10 podiums y gano su primer Gran Premio en el Gran Premio de Malasia.

2004:
En este año Mclaren tuvo muy poca fiabilidad , y Kimi acabo septimo con 45 puntos .

2005:
En este año Kimi estuvo otra vez a punto de consguir el titulo , se paso todo el año luchando con el bicampeon Fernando Alonso ,el cual acabo ganando y Kimi se quedo a 21 puntos del español. Este año carreras como la de Nurburgrin que abandono en la ultima vuelta hizo que perdiera el mundial .


2006:
Kimi no tuvo suerte este año y tuvo inumerables problemas , de motor , salidas de pista etc. La salida del equipo se veia inminente , como asi ocurrio
.

2007:
El año de conoracion de Kimi , en el cual , por fin se ha comvertido en campeon del mundo llegado con oportunidades hasta la ultima carrera e imponiendose a Lewis Hamilton y a Fernando Alonso .

Este gran piloto por fin acabo con su mala suerte k tanto le ha perseguido y , aunque no cambio casi de expresion facial , sentiria por dentro una gran alegria .
Felicidades Campeón

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LEWIS HAMILTON APARECE EN LA LISTA DE LOS GRANDES PERDEDORES

Lewis Hamilton es objeto de mofa en su propio país. El más prestigioso de los diarios británicos, The Times, confeccionó una lista de los mayores perdedores de la historia del deporte británico, a cuya cabeza sitúa al tenista Tim Henman. La lista, aclara el periódico, fue confeccionada considerando un criterio que combina ironía con datos científicos y se fundamenta aplicando cinco criterios, entre los que se destaca cuán cerca se estuvo de la gloria y las expectativas que generó en el país.



Hamilton está en el top ten por su demostrada ineptitud para administrar su sustanciosa renta con sus rivales. El diario se pregunta si Gran Bretaña no es en realidad una nación de deportistas perdedores. En el mundo del motor, se compara a Hamilton con el ex piloto de Fórmula 1 Stirling Moss, considerado por muchos aficionados y especialistas como el mejor piloto de todos los tiempos pero que jamás logró un título mundial (fue cuatro veces subcampeón, entre 1955 y 1958).

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CALENDARIO DE F1 2008

La federación internacional de automovilismo (FIA) ha publicado ya el calendario definitivo para la próxima temporada 2008 del Mundial de F1, que constara de 18 pruebas una mas que la temporada pasada.
El próximo campeonato se abrirá el próximo 16 de marzo en Australia y terminará el 2 de noviembre en Brasil.
Además España contará con dos Grandes Premios el 27 de abril en Barcelona y el 24 de agosto el Valencia , sede del Gran premio de Europa.
El circuito de Hockenheim regresa al calendario y sera la sede el 20 de julio gran premio de Alemania.

Lo mas novedoso del calendario de 2008 es el circuito de Singapur un circuito nuevo en el calendario y en el que se correrá por la noche.

CALENDARIO DE 2008.

16 Marzo: GP Australia.

23 Marzo: GP Malasia.

6 Abril: GP Bahrein
.
27 Abril: GP de España.


11 Mayo: GP Turquía.

25 Mayo: GP Mónaco.

8 Junio: GP Canadá.

22 Junio: GP Francia
.
6 Julio: GP Gran Bretaña.


20 Julio: GP Alemania.

3 Agosto: GP Hungría.

24 Agosto: Gp de Europa( Valencia).

7 Septiembre: GP Bélgica.

14 Septiembre: GP Italia.

28 Septiembre: GP Singapur*.

12 Octubre: GP Japón.

19 Octubre: GP China.

2 Noviembre: GP Brasil.

*: Carrera nocturna.

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¿ POR QUE HAMILTON PERDIO EL MUNDIAL ?

Como todos sabemos Lewis Hamilton no se ha proclamado campeon del mundo, en beneficio de Kimi Raikkonen.


El campeonato se decidio cuando lewis bajando de la curva nº 3 de repente se quedo sin potencia , Hamilton intento que el coche recuperara la potencia presionando todas las levas del volante , más tarde despues de una pequeña recta que hay en el circuito el problema se resolvio y Hamilton volvio a acelerar su coche a fondo , pero ya habia perdido 12 puestos , con lo que se colocaba en la posicion 18º de la cual remontar hasta conseguir el titulo era casi imposible , aun y todo , remonto a la posicion 7º.


Durante la retrasmision , Pedro Martinez de la Rosa hablo para telecinco , y explico que le problema habia sido por suciedad que se habia introducido en los pontones laterales , probocando una perdida de potencia del volido .


Por contrario , Lewis , hoy ha admitido su culpa como hecho de perder el mundial , cuando estaba presionando los botones de su volante para cambiar algun parametro del coche , presiono en un error el boton de neutral , el cual deja el coxe en punto muerto , por tanto tuvo que reiniciar toda la configuracion : "Accidentalmente, presioné el botón usado para comenzar la secuencia de arranque".


Ron Dennis más tarde ha admitido que fue un fallo del coche , que un sensor del motor se habia estropeado y por ello la caja de cambios dejo de funcionar : "No hubo nada que hiciese Lewis que tuviese alguna incidencia en la caja de cambios"



Nadie sabremos que sudecio de verdad. Pero para que Hamilton no se vuelva a equivocar dejo un video para que lo vea , donde Fernando le explica como funciona un volante de formula 1 . Hamilton aprende de un maestro.



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AÑO----PILOTO

2007- Kimi Räikkönen
2006- Fernando Alonso
2005- Fernando Alonso
2004- M. Schumacher
2003- M. Schumacher
2002- M. Schumacher
2001- M. Schumacher
2000- M. Schumacher
1999- M. Hakkinen
1998- M. Hakkinen
1997- J. Villenueve
1996- D. Hill
1995- M. Schumacher
1994- M. Schumacher
1993- A. Prost
1992- N. Mansell
1991- A. Senna
1990- A. Senna
1989- A. Prost
1988- A. Senna
1987- N. Piquet
1986- A. Prost
1985- A. Prost
1984- N. Lauda
1983- N. Piquet
1982- K. Rosberg
1981- N. Piquet
1980- A. Jones
1979- J. Scheckter
1978- M. Andretti
1977- N. Lauda
1976- J. Hunk
1975- N. Lauda
1974- E. Fittipaldi
1973- J. Stewart
1972- E. Fittipaldi
1971- J. Stewart
1970- J. Rindt
1969- J. Stewart
1968- G. Hill
1967- D. Hulme
1966- J. Brabham
1965- J. Clark
1964- J. Surtees
1963- J. Clark
1962- G. Hill
1961- P. Hill
1960- J. Brabham
1959- J. Brabham
1958- M.Hawthorn
1957- J. M. Fangio
1956- J. M. Fangio
1955- J. M. Fangio
1954- J. M. Fangio
1953- A. Ascari
1952- A. Ascari
1951- J. M. Fangio
1950- N.Farina

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CRÓNICA DE LA TEMPORADA 2007

Parecía que sin Michael Schumacher en pista la Formula 1 no iba a ser lo que era, pero lo cierto es que esta temporada a sido una de las más emocionantes que se recuerdan.

Ha sido una temporada muy alocada en la que Vodafone Mercedes Mclaren ha perdido un campeonato que tenía de cara con cualquiera de sus dos pilotos. Mclaren se confundió apostando por Hamilton y olvidandose de Alonso, bicampeón del mundo.

La escuderia británica a perjudicado a Alonso durante toda la temporada y lo han pagado muy caro apostando por un piloto novato, como Lewis Hamilton, al que ha podido la presión en los momentos más importantes de la temporada.

Por lo menos el triunfo final de Raikkonen va a demostrarle a Hamilton que solo con trampas no se gana un campeonato. Durante esta temporada han sido numerosos los momentos en los que Hamilton podía haber sido sancionado, pero la FIA a hecho como si con ella no fuera nada, dejando que el inglés se fuera sin sanción. Aunque estas ayudas finalmente no le han servido para ser campeón del mundo.

Kimi Raikkonen ha sido el tapado durante toda la temporada, pero la guerra interna en Mclaren le a puesto un campeonato, que ni el mismo esperaba, en las manos. El Finlandés ha sido muy criticado en su equipo durante todo el año y este triunfo va a callar muchas bocas.

Lo único que nos queda desde aquí es darle la enorabuena por la fantástica temporada que ha hecho.

Hay que remontarse al primer mundial de toda la historia de la F1 para ver como el tercer clasificado antes de la última carrera se proclamaba campeón al finalizar esta. En esa ocasión el Campeón del mundo fue Farina.

Después de este emocionante campeonato Fernando Aloso solo a podido ser tercero a un punto del campeón Kimi. El asturiano ha hecho una estupenda temporada en la que ha tenido que luchar contra todo y contra todos, incluyendo su propio equipo.

Aún habiendo estado luchando contra su propio equipo, Alonso llegó a la última carrera con opciones de ser campeón del mundo. Al final no pudo ser.

Ha habido momentos inolvidables para todos los españoles este año: la estupenda carrera de Alonso en el Gran Premio de Europa, asi como las victorias en Malasia, Monaco e Italia.
¡¡¡ GRACIAS POR TODO ALONSO !!!










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LA PARRILLA DE SALIDA LE DA EL TITULO A ALONSO

Hay quien dice que la prensa española ha convertido a Lewis Hamilton en un tipo odiado, que se le ha atacado injustamente mientras que es Fernando el que no se ha comportado de forma honesta con él y con McLaren durante toda la temporada. Esa es la teoría inglesa que acusa de brotes paranoicos a los medios españoles.

ENCUESTA:

RENAULT
Kovalainen: "Kimi. Sería algo grande para la gente en Finlandia".
Fisichella: "Prefiero que gane Fernando. Hamilton tiene ventaja, pero no le será fácil".

McLAREN
Alonso: "Yo, tengo el pálpito. Debería decir Hamilton porque lleva más puntos".
Hamilton: "Yo".

FERRARI
Raikkonen: "No lo sé"
Massa: "Mi equipo. Me gustaría ser yo, pero no tengo opciones".

BMW
Kubica: "Hamilton está mejor situado, pero espero que gane Alonso".
Heidfeld: "Cualquiera de los tres".

RED BULL
Coulthard: "Muhamad Ali. No, Lewis, ha liderado durante toda la temporada y lo merece".
Webber: "Alonso, porque es mi amigo".

WILLIAMS
Rosberg: "Hamilton, porque merece ganar".
Nakajima: (No quiso entrar a valorar nada).

TOYOTA
Ralf: "Los tres son favoritos. No tengo preferencias, cualquiera puede ganar".
Trulli: "No me interesa".

HONDA
Barrichello: "Yo tengo un problema y es que soy amigo de Alonso. Después de lo que leí y sentí, me gustaría que ganase Fernando, porque está en unas condiciones que no son normales".
Button: "Hamilton lo merece".

TORO ROSSO
Liuzzi: "Kimi o Alonso. Fernando ha demostrado estar en mejor condición en la última parte y que es un verdadero campeón".
Vettel: "Lewis, porque es el que más puntos tiene".

SUPER AGURI
Davidson: "No me importa, en serio, me trae sin cuidado".
Sato: "Espero que Kimi".

SPYKER
Sutil: "Hamilton, es el más consistente y el que más lo merece".
Yamamoto: "Hamilton parece mejor situado, pero prefiero a Fernando".

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EL MOMENTO ESTA AQUI

Es el momento, llevamos todo un año esperando por este fin de semana , para que el final del campeonato llegue y que todo el mundo apoye a su piloto favorito .

Tanto tiempo , tanto sufrimiento , tanta emocion sufrida durante todo un año , para que todo se decida en una carrera , una carrera que puede cambiar en 1 decima de segundo , una salida de pista , un mecanico que se equivoque ......

Para que nadie nos perdamos este espectaculo este es el horario:

SÁBADO, 20 DE OCTUBRE
17.55 h. Clasificación


DOMINGO, 21 DE OCTUBRE
15.55 h. Previo F1
18.00 h. GP Brasil


Todos unidos llevemos nuestras almas y nuestros corazones a Brasil y llenemos el coche de Alonso con ellos . Todos unidos venceremos .

Alonso no estas solo , tienes a millones de personas empujando tu coche , ADELANTE NANO!!

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¿ IGUADAD EN MCLAREN ?

Después de este año lleno de extrañas situaciones en el coche de Fernando Alonso, nadie piensa que en esta carrera en la que se juega tanto va a ver igualdad para los dos pilotos de Mclaren aunque Ron Dennis insista en que será así, y hasta ha invitado a un miembro de de FIA a que este en los boxes de Mclaren en el Gran Premio de Brasil.

Fernando Alonso ha declarado que el observador de la FIA es prescindible: " yo confió en mi equipo" dijo el español. Fernando nose si dirá la verdad pero creo que toda España no confía en Mclaren. Después de presiones de neumáticos que están desiquilibradas por arte de magia , la famosa " vuelta extra " en las tandas de clasificación que parece que siempre le toca a Hamilton , la sanción de hungaroring después de una pole mas que merecida y tantas sanciones que le perdonan a Hamilton etc....
Los mandatarios de Mclaren dijeron:

Ron Dennis, Jefe del Equipo:

“Ésta ha sido una temporada tremenda en la que el equipo McLaren Mercedes y nuestros dos pilotos han contribuido a que sea excelente. Para que así haya sido el equipo ha permitido a Fernando y Lewis luchar entre ellos en completa igualdad. Esto, por supuesto, seguirá siendo así en Brasil, en donde el equipo al completo lo dará todo para ganar el campeonato del mundo de pilotos.”

Norbert Haug, Vicepresidente Deportivo de Mercedes-Benz:

“Ha habido muchos rumores y especulaciones sobre la igualdad que se ha dado a los pilotos en nuestro equipo este año. La actual situación que se vive en la clasificación del Mundial es la mejor prueba de que el trato ha sido totalmente justo. Durante 12 años, Mercedes-Benz y McLaren han trabajado junto con todos los pilotos del equipo para qué estos hayan tenido las mismas oportunidades. No pensamos variar este principio para la próxima carrera, que será la última de esta emocionante temporada 2007 y en la que tanto Fernando como Lewis competirán por el Campeonato del Mundo de Pilotos.”

Por declaraciones hechas por Hamilton hoy en el circuito de interlagos el equipo ha intentado separar a sus dos pilotos, lo han intentado por todas las maneras, pero según las ingles no lo han conseguido y la relación entre Hamilton y Alonso es tan buena como todo el año a pesar de lo que la prensa ha dicho. Estas declaraciones coinciden con unas hechas hoy mismo por el bicampeón del mundo en las que dice que Hamilton y el son pilotos competitivos dentro de la pista pero que fuera se llevan bien. Por las declaraciones de los pilotos parece que se llevan bien pero creo que poca gente se lo cree.

Nos espera un Gran Premio de Brasil muy ajetreado y muy divertido, esperemos que este final de mundial nos ofrezca emoción y esperemos que haya juego limpio entre todos los pilotos.

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EL MILAGRO ES POSIBLE

Hace 21 años Alain Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet se jugaron el título mundial en el GP de Australia disputado en Adelaida.


Finalmente fue Alain Prost el que logró aquel campeonato de 1986 después de que Mansell, a 19 vueltas del final , en la recta de meta , reventara el neumatico trasero izquierdo , dejando el titulo en poder del frances



Esa fue la última, pero hasta en nueve ocasiones tres pilotos se han jugado el Mundial en la última carrera del calendario. De las ocho ocasiones anteriores, en tres ganó el piloto que llegó líder a la última prueba, en cuatro los que ocupaban la segunda posición, como en el caso de Alonso, y tan solo una, en 1950, Giusseppe Farina, que era tercero, logró el título.


Precisamente aquella fue la primera, no obstante fue el primer año en el que existió como tal la competición de Fórmula 1. Se da la circunstancia de que el brasileño Nelson Piquet consiguió dos de sus tres títulos, en 1981 y 1983, en la última carrera compitiendo por la victoria final con otros dos pilotos. Este año es la primera vez que sucede con el actual sistema de puntuación.


La historia demuestra que todo es posible y Fernando Alonso y Kimi Raïkkönen intentaran hasta el último momento arrebarle el mundial al ingles .

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LA MONTAÑA MAGICA

El 27 de abril de 1975 un trágico accidente durante el GP de España de Fórmula 1, protagonizado por el piloto alemán Rolf Stommelen y que acabó con la vida de cuatro personas, sentenciaba al Circuito de Montjuïc de Barcelona, donde ya no se disputarían más carreras automovilísticas. 32 años despues los monoplazas de formula 1 volvieron a recorrer este trazado con el motivo del 75º aniversario de su creacion

Más de 80 coches clásicos de época circularon por el antiguo trazado del circuito de Montjuïc y más de 200.000 aficionados acudieron a la montaña para verlos. Por un día, el sueño de ver Montjuïc inundado de la magia y el glamour de la F1 se hizo realidad. El Lotus 72 de Emerson Fittipaldi, coche con el que el brasileño se proclamó campeón mundial y ganó en Barcelona en 1973, fue el principal reclamo, aunque los aficionados también pudieron disfrutar de otros coches míticos como el Lotus 49 del británico Graham Hill, los Tyrrell 001 y 006 del ex campeón mundial Jackie Stewart, el McLaren M 23 de Emerson Fittipaldi o el March 711 de Ronnie Peterson , el español Marc Gené, a los mandos del Ferrari 248, o del francés Henri Pescarolo, vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1972, y que volvió a pilotar su BRM P201 con el que disputó el GP de España de 1974 en ese mismo escenario, no decepcionaron a nadie.




Mención especial fue el mano a mano realizado por Marc Gené y Emerson Fittipaldi en el recorrido , Gené explicó que Fittipaldi se “picó” con él cuando realizaron ambos la simulación de la salida en la parrilla. La prueba es que el brasileño partió a todo gas. El bicampeón sigue manteniendo el espíritu competitivo que le llevó a ganar el Mundial en 1972 y 1974 y aunque sólo fuera para dar espectáculo a la cita dio una lección de su sabiduría al volante... pese a la inferioridad de condiciones con respecto al Ferrari de 2006 de Gené por el Lotus suyo del 72. Al final, ambos se fundieron en un abrazo ante la mirada atenta de miles de aficionados congregados en la eventual recta de meta, cada uno con su monoplaza, y que levantó auténtica pasión entre los asistentes.


“Este homenaje es un recuerdo al automovilismo español, que tiene mucha historia y tradición. Este es un circuito con más de 75 años… ¡Antes de la II Guerra Mundial ya corrían por aquí los coches de Grand Prix! Así que volver aquí ahora, donde gané en el 73, para mí es fantástico. Enhorabuena”, espetó emocionado el brasileño bicampeón del mundo.


El circuito de Montjuïc volvio por un dia a sentir sobre su asfalto los monoplazas , todas las emociones pasadas , los sentimientos vividos por todos los pilotos afloraron , nunca olvidaremos este circuito .

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EL NANO



El Nano es una bala
azul que sin cañon
dispara en un circuito
directo al corazón.

El Nano no es humano
El Nano es inmortal
y sale en las revistas
junto a Hulk y a Superman.

El Nano es un gigante
en un cuerpo de mortal
y nadie le echa el guante
nadie le puede alcanzar.

El Nano Aae, el Nano aao
no quiero a Barrichello
Schumacher, ni al Button
porque es el Nano
quien llena a todos de ilusión.....
cuando se sube en su Renault
Magic Alonso


El nano es buena gente
es un tío enrollao
y dentro del circuito
es el que parte el bacalao.


Fernando te queremos
por solo una razón
coges un día negro
y nos lo llenas de emoción


Fernando es un gigante
en un cuerpo de mortal
y nadie le echa el guante
nadie le puede alcanzar.


El Nano Aae, el Nano aao
no quiero a Barrichello
Schumacher, ni al Button
porque es el Nano
quien llena a todos de ilusión.....
cuando se sube en su Renault
Magic Alonso


El Nano no nos falla,
si hay anuncios no te vayas
porque el siempre da la talla.
Da igual el puesto en que salga
no se arruga no defrauda
porque no conoce el miedo


Se cayo de pequeño en un marmita de sidra
y desde entonces no le frenan ni con pura criptonita
porque el Nano es para el pueblo
y por el pueblo sin dudarlo el Rey del Viento

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INTERLAGOS

UNA VUELTA AL CIRCUITO









Interlagos es un circuito donde los mejores resultados se obtienen por aquellos pilotos que son capaces de trazar rápido las curvas rápidas. No tiene apuradas de frenadas ''a fondo'' (excepto la recta de meta), pero si precisa de una conducción decidida, al ataque, en curvas de radio grande. Es un circuito donde prima la seguridad de los pilotos, amplio de pista, buen asfalto, con una gran recta, muy larga.

Tras la línea de parrilla, que está muy al final de la recta de Meta, hay espacio suficiente para que los monoplazas intenten buscar sus posiciones al comenzar la carrera, y veamos grandes adelantamientos antes de negociar la primera curva. Es probable ver adelantamientos al final de recta de meta , en la apurada de frenada.


La ''S'' do Sena son dos curvas en sí, una curva primera lenta, a izquierdas, en bajada, y contraperaltada, por lo que los pilotos deben extremar la conducción si no quieren ver su monoplaza en la hierba. La siguiente curva de la ''S'' do Sena, esta vez a derechas, un poco mas abierta, pero también lenta.

Una pequeña recta para acelerar a fondo, y la primera de las curvas rápidas (curva do Sol), abierta, donde el piloto debe acelerar lo máximo posible para buscar la recta, gran recta que le sigue. Es en llano, y hacia la mitad tiene un pequeño ''escalón'' que impulsará a mas velocidad todavía los bólidos para poder adelantar antes de llegar a la curva Descida do Lago.


Hasta llegar a Pinheirinho, hay que acelerar a fondo, ya que estamos en una recta (Ferra dura), y aunque existe una especie de curva en el medio, no es preciso frenar.

Al terminar dicha recta, viene una curva ciega a derechas , que se va cerrando poco a poco. En principio, se trata de una curva rápida, en la que puede parecer que se pasa a fondo, pero pronto los pilotos tienen que reducir marchas porque se cierra cada vez mas.

Una pequeña recta y llegamos a la siguiente curva, también a derechas, antes de llegar a Pinheirinho. Es lenta, por lo que hay que frenar a fondo.

Llegamos a Pinheirinho, una especie de ''rotonda'', donde se completa un giro de 270º, y cuyo radio es muy pequeño. A su salida, es preciso tener todos los sentidos puesto para no hacer un trompo .


Saliendo disparado por una pequeña recta (Laranja) hacia la siguiente curva, también muy lenta, a derechas. Seguimos sin poder adelantar, pero a estas alturas, un buen piloto ya ha limado a su adversario unas valiosas milésimas.

Al salir de esta curva hay una mini-recta, para llegar a la siguiente curva (Mergulho), una curva semi-lenta a izquierdas.

A partir de alli una pequeña subida a fondo (Subida do Boxes) y una pequeña curva a izquierdas (Junxo ) para enfocar la recta de meta.

Es un circuito de curvas rapidas y pocas frenadas fuertes , con sus 4.309 m se daran 72 vueltas a este circuito que en principio beneficia a los Mclaren pero el mejor piloto decidira el mundial.

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GP DE CHINA 2007 (SANGHAI)

CRÓNICA DE LA CARRERA


El gran premio de china de 2007 sera siempre recordado por la victoria de Raïkkönen por el adelantamiento de Alonso a Massa pero sobre todo sera recordado por el abandono de Lewis Hamilton en la entrada de boxes.
El britanico tenia el mundial en sus manos antes de este gran premio pero por primera vez este año la suerte no estuvo de su parte y con este abandono deja el mundial un poquito mas abierto.
Este abandono fue debido a el desgaste de los neumaticos de su coche pasada la mitad de la carrera y justo cuando se proponia a hacer la parada para cambiar de ruedas Hamilton no pudo controlar su coche y se salio para la grava su coche se habia quedado enganchado en la gravilla "que se le va acer" jajaja, el piloto britanico pidió la ayuda de los comisarios del circuito para que le empujaran, pero ni con esas fue capaz de sacar el coche de la grava, se habia quedado fuera de la carrera a falta de 25 vueltas.
La carrera finalizo con la victoria de Kimi acompañado en el podium por Magic y Felipe Massa.



DECLARACIONES DE LOS PILOTOS DESPUES DE LA CARRERA


ALONSO: " Vi por las pantallas gigantes que estaba en la gravilla, pero hasta que no pase por alli la vuelta siguiente y vi que estaba saliendo del coche no me lo creí. Igual venia una grua o lo que sea y lo sacaba.He cogido unos puntos muy importantes para, si no consigo ganar, por lo menos retrasar la celebración a los demás. No me lo dijeron por radio porque estabamos hablando de las ruedas de la segunda parada. Pense al ver su abandono que tenía que acabar la carrera. Ya valía cualquier resultado. Con un septimo ya salvaba la bola de partido y llegaba a Brasil con alguna opción, por tanto después de su abandono solo intentaba mantenerme en pista".




LEWIS HAMILTON : " Cuando he salido del coche estaba hecho polvo porque ha sido mi primer error en todo el año. Que haya sido en la entrada del pit lane no es algo que me haya pasado muy a menudo durante mi carrera deportiva. No podia estar toda la vida sin cometer errores pero aun estoy en el primer puesto y ya pensando en la prueba de Brasil. Sé que el equipo trabajará duro para asegurarnos un coche rapido, y me quedan puntos en el bolsillo".



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FERNANDO ALONSO

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo.

Alonso tiene ya un currículo que supera por intensidad y precocidad a los de los grandes campeones. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. Aquel mismo año ganó ya su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad.












Con siete años Alonso ganó en 1988 su primera carrera oficial de karts, proclamándose campeón infantil de Asturias tras vencer en las ocho carreras de que constaba el certamen.

En 1989 se proclamó campeón de karting de Asturias y de Galicia. Al año siguiente debía competir ya en categoría cadete. En la categoría cadete se proclamó campeón de Asturias y del País Vasco en 1991, año en el que fue subcampeón de España porque no pudo participar en algunas carreras. En 1993 y 1994 conquistó ya sendos Campeonatos de España en la categoría junior, lo que le sirvió de pasaporte para participar posteriormente en el Campeonato del Mundo.

Así llegó al Mundial de Karting y en su primera participación subió ya al podio como tercer clasificado, por delante de otro debutante, su competidor en fórmula 1 Kimi Raikkonen. Estamos en 1995. A fines de ese año probó un Toyota con éxito. La marca le ofreció correr el Campeonato de Fórmula 1 al año siguiente, pero Fernando, aconsejado por su padre, rehusó porque las condiciones económicas eran ridículas.

En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior. En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa.

En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford. Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

Campos conocía a Alonso desde que éste era un niño y seguía su trayectoria minuciosamente sin que el interesado se percatara. Para 1999 lo fichó como sustituto de Marc Gené en la fórmula Nissan, de monoplazas, un campeonato de velocidad pensado para pilotos, no para marcas. Alonso consiguió 9 pole position, 8 vueltas rápidas y 6 victorias, lo que le dio el título de campeón Euro Open Movistar.

Alonso, con su primer título de monoplazas bajo el brazo, debía seguir progresando, y el paso natural fue la fórmula 3.000, en la que en 2000, el año de su debut, logró su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica y fue segundo en el de Hungría, integrado en el equipo Astromega.













Este exitoso debut lo consagró ya como una promesa de la fórmula 1, en la que debutó, después de ejercer como probador de Minardi -la escudería menos competitiva-, en el Gran Premio de Australia de 2001. Aun así le sacó el máximo partido al coche, terminando nueve carreras y superando ampliamente y con asiduidad a Tarso Marques, su compañero de equipo.

Tras la experiencia con Minardi, Flavio Briatore, dueño de Renault, por el que había fichado para cinco años, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como probador de la marca francesa, con resultados más que satisfactorios.

En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio. Ese mismo año gano su primera carrera en la formula uno en el circuito de Hungria, carrera historica para el automovilismo español pues fue la primera carrera que ganaba un español en la formula uno.

Este año consiguio quedar sexto el la clasificacion final de pilotos.

En 2004 los ferrari estuvieron muy fuertes y Alonso no pudo ganar ninguna carrera, aunque consiguio acabar cuarto en la clasificacion final de pilotos.

En 2005 Alonso se proclamo campeón del mundo de formula uno al acabar por delante del finlandes Kimi Raikkonen en la clasificación final. El piloto español consiguió imponerse en siete carreras a lo largo del campeonato.

En 2006 el asturiano repitio titulo mundial en Renault al conseguir ganar un emocionantisimo campeonato. Su mayor rival por el triunfo final fue el heptacampeón del mundo Michael Schumacher.

El asturiano consiguio ganar 7 carreras este año y demostrarle a todos quien era el rey de la Formula uno.












Este año 2007 el asturiano a conseguido ganar hasta el momento 4 carreras, a pesar de que su equipo, Vodafone Mercedes Mclaren, no esta portandose nada bien con el. Hasta la fecha esta siendo un mundial muy apasionante en el que Alonso tras haber salido muy desfavorecido en algunas decisiones de la FIA va a luchar asta el final para intentar ganar este campeonato imponiendose a su compañero de equipo.

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